公车改革后，司机可以根据不同的改革方式和自身情况选择不同的出路：
年老司机可以提前批准退休，减少需安排工作的人员。
如果司机较少，可以充实到相应的科室，负责相关业务。
根据公车管理中心的编制，优先安排年轻司机，对年长的司机可提前批准退休。
领导的司机一般都安排到事业单位去挂个职，平时除了开会报个到基本上不用去上班，工资福利一点不少。
对于年轻、技术比较好的驾驶员可以到这些部门继续开车。
年龄偏大、不想开车的老司机可以提前退休离岗，或者鼓励自主创业。
主要是指有资格保留部分车辆的各级党委、人大、政府、政协机关，和县处级以上党政机关，以及其他允许保留车辆的单位，拥有特种车辆的单位等。这些机关和部门由于保留车辆，依然保留了工勤岗位，保留了部分司机人员。
按照“编随事走、人随编走”的原则，在改革后，随职能连人带编一起划转到机关事务中心，或者单设的公车平台，继续从事驾驶员工作。这种分流方式，被全国范围内普遍采用。由于机关事务服务中心或公车平台是事业单位，党政机关的司机原使用的工勤编制被转换为事业编制，原编制收回，或者调剂供机关其他工勤人员使用。
对于既不能保留在机关工勤岗位工作，又不能分流到机关事务服务中心或者公车平台的司机，可以分流到下属事业单位工作，使用事业编制，承担服务工作。
驾驶员可通过转岗、培训、退休等方式安置。具体可咨询所在单位的人力资源部门或相关政策文件。
建议
年轻司机：可以考虑分流到机关事务服务中心、公车平台或下属事业单位，继续从事驾驶员工作，或者选择自主创业。
年长司机：可以选择提前退休，或者转到其他适合的岗位，如保安、协警等。
技术较好的司机：可以考虑在社会化保障部门或保留车辆的单位继续工作。
通过这些方式，司机们可以根据自身情况和改革政策，选择最适合自己的发展道路。